<nav id="3xms5"></nav>
<wbr id="3xms5"></wbr>

    <sub id="3xms5"><listing id="3xms5"></listing></sub>
    ?
    您好,歡迎訪問蘇州交通設施工程有限公司官網。歡迎致電咨詢我們,或者給我們留言。
    技術支持 當前位置:主頁 > 技術支持 >

    交通O2O會大面積死亡嗎?

    [ 發布日期:2015-11-06 18:38 點擊: 來源:未知 【打印此文】?【關閉窗口】]

      交通O2O會大面積死亡嗎?

      最近微信朋友圈一份O2O死亡名單廣為流傳,同時有統計表示,今年二季度互聯網行業VC/PE融資規模為37.89億美元,環比下降50.36%,于是乎,互聯網經濟的第二次泡沫將要刺破的新聞開始出現在各大報刊、網站。

      7月份以來,對于移動互聯網O2O創業模式的反思開始增多,各種結論,諸如低頻交易不足以支撐平臺發展;O2O的跳單問題(當買家與賣家成功地被交易平臺撮合并熟悉后,他們會選擇繞過平臺,私下進行交易);O2O服務過程中的非標準化;投資者的盲目等等。

      在交通O2O領域,只有在打車、專車領域的競爭態勢非常明朗,滴滴快的目前估值達到165億美元,現金儲備35億美元,遙遙領先于競爭對手UBER中國(估值80億美元)和神州租車。

      在車貨匹配、停車O2O、公交APP等領域,市場態勢依然不明朗,尤其是車貨匹配,今年上半年就有超過20家同城物流、長途貨運O2O企業拿到超過1000萬以上融資,但這其中沒有一家能成為獨角獸,沒有一家看得出有這種勢頭,也沒能夠像滴滴當年一樣,不計代價的燒錢。停車O2O領域相對沒那么火爆,但也有近10家企業拿到了投資,同樣,也沒有任何一家O2O企業有規模影響力。公交APP領域,相對冷寂,只有車來了,巴適公交等少數幾家企業拿到了融資,定制公交在滴滴巴士殺入以后,依然能折騰的,就只有嗒嗒巴士和小豬巴士了,而考拉班車據說已經退出市場,在北京的原有線路移交給了滴滴。

      要燒多少錢才有效?

      網易科技最近刊發的一篇文章《當初的資本最愛,O2O為何如今落魄?》中說,幾乎在2014年開始的所有O2O領域,都是需要補貼。創業公司需要用補貼獲取用戶,靠補貼干掉對手。在一個細分的領域,創業者往往能看到不只一家競爭對手。這些模式相同和相近的創業者們,最直接的競爭就是資本。所以,我們看到了大量的公司在一年之內完成了兩輪甚至三輪融資。一方面我們可以看作是這些公司的融資能力強,另一方面也是行業所迫、補貼所需。至于O2O模式,大多則是在以干掉對手為前提,補貼完用戶之后再來驗證。

      但是大多數創業公司等不到商業模式驗證的這一階段,滴滴快的當年燒了幾十個億,幾千萬上億又能做什么呢?停止補貼就基本等于宣告死亡。

      但是幸運的是,在車貨匹配、停車O2O領域,在目前還沒有看到大規模的補貼大戰,當然,不是說這些創業企業沒想法施行補貼,而是因為沒有一家企業承受住這種補貼,這是行業特點所決定的。

      比如停車O2O,不管模式如何,要補貼的一定包括車主,如何補貼?每停車一次5元?我國目前有35個城市汽車保有量超過100萬,停車O2O要覆蓋的也主要是這些城市,保守估計這35個城市有4000萬輛汽車(全國出租車數量不過300萬),每日有一半以上的車停車次數平均為兩次,也就是4000萬次,每單5元,也就是2個億。這可能是理想的成熟狀態,即4000萬車主全都是O2O的用戶,再對折一次,1000萬車主,每個城市約為25萬,為兩到三家O2O所瓜分。即便是1000萬車主,按每單5元補貼,每日就是一個億,一個月保守估計也得20來億,誰能燒得起?

      停車O2O來燒錢,對于吸引擴大用戶規模會是有效的,只要用戶體驗不太差。但是貨運O2O呢?燒錢得要燒掉一片森林,我國每年10.6萬億物流費用,5.6萬億是用于運輸費用,即便是補貼1%,都是560億。當然,O2O不是傻子,按照運費來補貼,也只能按照每單多少錢來補貼,問題是在長途貨運領域一單運輸業務動輒成千上萬,時長從幾天到上月,這十來塊的補貼有一丁點效果?在同城貨運領域,或許還有些動靜,目前貨運O2O也的確在往同城貨運和干線貨運的O2O方向發展,星星之火可以燎原吧?

      燒錢不等于解決痛點

      上文的結論是,燒錢是很難維持的,貿然的去燒錢,燒了哪里都不知道。O2O的初衷是為了解決傳統行業的痛點,難點,打車軟件是為了解決打車難;停車O2O的目標應是解決停車難,停車不便;貨運O2O則是為了解決貨運供需雙方信息不對稱,車輛空置的問題。

      停車O2O要解決停車難的問題,不僅要有用戶,更要有停車位資源,這兩者只能同時進行,就像當年的打車軟件,不僅要有出行打車訂單,更要有出租車司機,所以當年就有滴滴初創時,滴滴員工冒充用戶叫車,提高司機的積極性。停車O2O獲得停車場資源的兩種方式,一個是一家一家對停車場設備進行改造升級然后實現資源對接,一個是直接接入原有數據資源,前者主要是通過高清車牌識別或ETCP設備改造,從而實現不停車收費;后者則需要停車后收費員進行掃碼支付,用戶體驗不如前者。但是前者成本較高,而且改造只是在對出入口的改造,能獲得的數據也只有停車位總量變化的數據,而停車場內的停車位分布數據難以獲取,如果原有停車場建有反向尋車系統,則要看停車場是否愿意將數據開放,如果沒有,則要進行進一步改造,成本更高。就目前來看,還很少有停車O2O將停車場內數據接入。

      所以停車O2O不應該是簡單的停車收費,區域的停車誘導,停車場內的停車位查找和反向查找,以及區域停車預警等等,都將是停車O2O的重要內容,停車收費只是入門服務,那么燒錢能解決用戶痛點嗎?

      很顯然,不會?,F階段,車主大多是70、80后,是移動互聯網的主力,已經接受過移動互聯網的幾番洗禮了,停車O2O推廣不需要太多培育過程;其次停車是一個即時交易,車輛進出一次即完成交易,操作簡單,不涉及到第三方,第四方;再次,停車是一個高頻服務,盡管不會有多少人因為幾塊錢而走個幾百米到達目的地,但很可能為了一個車位而步行幾百米。

      現在包括安居寶、ETCP等企業都在對B端進行補貼,也就是停車場設備的免費改造升級,同時也在對C端進行補貼,停車免單或者補貼。無憂停車等則對C端補貼。似乎可以將燒錢視為獲取用戶規模的必經之路,東家不補貼,西家來補貼,大家都補貼時,這種方式似乎就沒那么有效了,唯一的結果就是燒錢培育了用戶的消費習慣,最后部分創業企業將在燒錢中消失。

      停車行業的現狀不用再強調,一個城市成百上千個業主都很正常,小而散,一家家的接入也許不符合移動互聯網的發展規律,但在這個重資產的行業,用戶規模要,工業時代的工匠精神怕也是要一點。

      回過頭來看貨運O2O,關于這個領域的O2O分析文章百度上一搜一把,貨運O2O遇到難題有人說了很多,長途貨運與同城貨運的差別,也有人說的很明白。同城貨運相對長途貨運,是一個標準化的服務,服務費用少,完成時間短,而且之前也沒有第三方貨代、信息平臺的介入,屬于一個比較簡單的服務,最重要的就是解決貨源信息和送貨上門的問題。國外有一家同城快買快送的O2O平臺instacart在去年底就已經估值20億美元,其主要與連鎖小型超市、便利店合作,用戶在平臺上下單購買日用品,平臺在幾小時內送貨上門。

      長途貨運則要復雜的多,服務費高,服務時間長,司機群體對移動互聯網接受度不高,支付方多元,貨源更為分散,原有貨代中介強勢,交易過程的信用問題,運輸過程貨物監控,貨物損毀保值保險等等,很難做到服務標準化,而且,一旦貨主與承運司機建立信任,繞開平臺跳單就是很自然的事情。簡單的燒錢補貼搶用戶,有用嗎?當然有用,至少能讓司機裝上APP,但是能否促成交易,則估計要看天意了。比如說一單5000元運費的交易,平臺能補貼多少,能讓貨主換承運方?讓司機繞開貨代,冒著以后沒有派單的風險,跑這單業務?長途貨運O2O,更需要沉下心建立一個交易和信用體系,將服務過程盡可能的標準化,而不是簡單的補貼,否則那么多僵尸APP,不差物流O2O一個。

      交通O2O,不會大面積死亡

      盡管O2O投資正在降溫,但對于整個互聯網創新未嘗不是一件好事,靠補貼燒出來的市場,是一個難以持續的市場,我們目前能看到接近成功的案例,目前也只有滴滴出行,團購燒到現在也還有美團和餓了嗎在激烈拼殺,其他領域還能舉得出靠服務本身盈利的案例嗎?沒有。

      與某些小眾生活類O2O(諸如美容、養生)相比,交通領域目前的O2O代表,停車和貨運,都是高頻交易,都存在行業痛點,有一個看得到的市場,而且每日剛性需求交易量巨大,停車和同城貨運都存在區域阻隔,一個城市完全可以支持一到兩個O2O的生存發展,這就是交通O2O不會大面積死亡的前提,只要專注于一個領域和少數地區,完全可以獲得足夠的發展空間,盡管規模擴張速度會慢一些。

      這里要著重強調的是,與其他領域的O2O相比,停車和貨運都是本身會產生交易的服務,而不是通過規模來獲得附加值,停車收費和貨運費用的交易傭金就足以支持幾個O2O的小步快跑。我們認為,目前最重要的是獲得B端的資源,不管是貨主還是停車場的資源,對于C端的用戶,盡量不要實施補貼,而應該從交易過程中收取交易傭金,信息和數據一定是有價值的,本末倒置的去追求用戶群體,不僅補貼難以承受,而且用戶習慣一旦建立,就是一個不可持續的市場。

      再回過頭來說,一個人的消費能力是有限定的,增值服務再多,也是要用戶最終掏錢的,人們可以為時間和人力成本的減少而買部分單,但這部分費用一定是隱性的,而不是顯性的。講故事去融資可以說未來的增值服務在哪,在當前更應該是做好用戶體驗,獲得線下資源,不要輕易的降低原有服務的交易成本,沒有幾十億的大金主在后面提供糖衣炮彈,就還是老老實實做服務,做標準化,O2O不是萬能的,O2O的補貼更不是萬能的。原來停車10塊,憑什么你提供了更方便快捷的服務,反倒只要收費5塊了呢?補貼了停車設備,為什么不能從改造停車設備所提升的停車場效率上來收費?每單10元,收費兩毛,不行么?

      長途貨運O2O更需要如此,不僅其他行業通用的補貼在這個領域無法復制,更因為這是一個非標準化的,利益方眾多的交易,更需要時間來培養用戶習慣,需要更多的貨源上網來讓司機逐步脫離原有的交易模式,裝上APP,補貼10塊錢,就能產生交易?用戶量只能是去騙部分土豪,騙不了市場,也無法幫助物流行業效率的提升。

      最后,移動互聯網不能只有速度,而沒有工匠精神,用戶體驗、效率提升才是最重要的,而這往往是速度無法帶來的。


    天线宝宝中特玄机图 中江县| 岳池县| 潞城市| 天祝| 和平县| 石林| 惠来县| 武穴市| 化隆| 托克逊县| 吴堡县| 大邑县| 吴忠市| 会宁县| 休宁县| 东宁县| 扎赉特旗| 新巴尔虎左旗| 星子县| 明光市| 江口县| 茶陵县| 容城县| 九江县| 榆社县| 恭城| 丽江市| 乌恰县| 龙口市| 汾西县| 余干县| 新平| 阜宁县| 德江县| 黎城县| 苏尼特左旗| 永川市| 拉孜县| 金沙县| 文水县| 雅江县| http://so.1b781w.top http://www.ba7hi2.cn http://m.lsjmor.club http://www.ks279.cn http://www.lsjg1v.pw http://www.k30489.cn